Disques de frein à disque expliqués

Center Lock ou 6 boulons ? 160 mm ou 180 mm ? Nous expliquons tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les disques de frein à disque avec notre guide d'achat détaillé

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Par Finlay Anderson

Publié: 24 mai 2023 à 17h00

Un rotor de frein à disque est un composant qui se monte sur le moyeu d'une roue de bicyclette et fournit la surface de freinage dans un système de frein à disque.

Les disques de frein à disque sont disponibles dans une grande variété de tailles pour s'adapter à différentes disciplines de conduite et à différents terrains.

Le rotor de frein à disque le plus simple sera estampé à partir d'une feuille d'acier inoxydable. Les rotors plus chers utilisent des constructions plus complexes pour améliorer les performances de freinage et réduire le poids.

Bien que d'autres normes aient existé, les rotors modernes se montent via l'une des deux normes - 6 boulons ou Center Lock.

Dans cet article, nous décrivons tout ce que vous devez savoir sur les disques de frein à disque, y compris ce qu'il faut rechercher si vous achetez de nouveaux disques pour votre vélo.

Le rotor de frein à disque est le disque métallique fixé au moyeu de la roue. Le rotor est la surface de freinage pour les plaquettes de frein et l'étrier.

Ils sont disponibles en différentes tailles et conceptions pour s'adapter à différentes applications.

Certains rotors à disque sont conçus pour fournir autant de puissance et de dissipation de chaleur que possible, tandis que d'autres privilégient le faible poids à la puissance de freinage totale.

Le travail d'un rotor de frein à disque est de ralentir l'élan de roulement de la roue, en utilisant la friction créée par les plaquettes de frein et l'étrier serrant le rotor.

Ce faisant, de la chaleur est générée. Plus le rotor de disque est grand, plus la chaleur peut être absorbée avant qu'il ne surchauffe et que la puissance de freinage ne commence à chuter (ou à s'estomper, pour utiliser le terme correct).

De manière générale, plus le rotor est gros, meilleures seront les performances de freinage.

Cependant, tous les vélos et tous les cyclistes n'ont pas besoin d'une puissance de freinage maximale. Dans de nombreux cas, il s'agit de trouver l'équilibre entre la puissance, la sensation de freinage et le poids.

En règle générale, les rotors de route et de cyclocross se situent dans la plage de 140 à 160 mm, trouvant un équilibre entre la puissance de freinage nécessaire et le faible poids.

Les freins de VTT modernes sont souvent équipés de rotors allant de 180 à 220 mm.

De nombreux VTT auront un rotor avant plus grand, associé à un rotor arrière plus petit (200 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière, par exemple).

Cependant, il devient de plus en plus courant de voir de grands rotors (200 mm et plus) spécifiés à l'avant et à l'arrière sur les VTT d'enduro ou de descente. Les vélos électriques peuvent également utiliser des rotors plus gros pour compenser le poids supplémentaire.

La plupart des rotors sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité, ce qui offre une surface de freinage durable adaptée à une utilisation dans toutes les conditions.

La surface de freinage est conçue avec des découpes, ainsi que des fentes en retrait. Ceux-ci permettent à l'eau, à la boue et aux autres débris de la route ou des sentiers de s'écouler entre le patin et le rotor.

Les trous stratégiquement placés aident également à perdre du poids sans affecter les performances.

Un aspect clé de la conception est la capacité du rotor à dissiper la chaleur. Ceci est réalisé de plusieurs façons.

Certains rotors comportent une peinture dissipatrice de chaleur appliquée sur les «rayons», qui relient la surface de freinage à la partie centrale du disque.

Une autre méthode, vue dans les derniers rotors VTT de SRAM, consiste à augmenter l'épaisseur du rotor lui-même.

Certains disques de frein à disque utilisent une conception flottante empruntée aux motos, où la surface de freinage en acier inoxydable est fixée à un support en aluminium par des rivets.

Cette conception est censée offrir une meilleure dissipation de la chaleur et une meilleure résistance au gauchissement par rapport aux rotors en acier standard, tout en étant un peu plus légère.

Les rotors Shimano IceTech prennent en sandwich une couche d'alliage à ailettes entre les deux surfaces de freinage en acier inoxydable pour améliorer la dissipation de la chaleur.

Pour qu'un frein à disque fonctionne correctement, l'interface de montage fixant le rotor au moyeu doit être rigide et solide. Deux normes de montage sont utilisées.

La première et la plus courante est la norme à six boulons.

Ici, le rotor à disque est fixé au moyeu via six boulons Torx, disposés en cercle autour de l'essieu.

La conception à six boulons est légère, solide et simple et, bien que quelque peu fastidieuse, elle ne nécessite aucun outil spécialisé pour installer ou retirer un rotor.

La deuxième norme s'appelle Center Lock. Ici, le rotor s'adapte sur une interface cannelée sur le moyeu et est fixé par une bague filetée qui se visse sur le moyeu, maintenant le rotor en place sur les cannelures.

Bien que le retrait et l'installation soient légèrement plus simples, un outil de cassette ou un outil de boîtier de pédalier de style Shimano HyperGlide est nécessaire.

Il existe trois principaux types de plaquettes de frein à disque : organiques, frittées et semi-métalliques. Chaque matériau de tampon a ses propres propriétés.

Vous pouvez faire fonctionner n'importe lequel des composés de plaquettes disponibles avec n'importe quel disque de frein, à condition que vous preniez le temps de bien enfoncer les nouvelles plaquettes.

Tout comme les plaquettes de frein, les rotors sont des pièces consommables. Le freinage érode les matériaux du rotor et, avec le temps, ils doivent être remplacés.

L'épaisseur est un bon indicateur du moment où il est temps de remplacer vos rotors.

Shimano recommande que ses rotors, qui mesurent 1,8 mm d'épaisseur hors de la boîte, soient remplacés lorsqu'ils mesurent 1,5 mm ou moins.

SRAM recommande également de remplacer vos rotors lorsque leur usure dépasse 0,3 mm ou lorsque leur épaisseur est inférieure à la valeur minimale indiquée sur le rotor.

Lorsque vous êtes sur le marché de nouveaux disques de frein à disque, il y a quelques points à garder à l'esprit.

Tout d'abord, il est logique de s'en tenir à la même marque que vos freins existants, à moins que vous ne recherchiez spécifiquement des options de rechange.

Ensuite, vous devez prendre en considération la norme de montage que vous avez sur vos roues actuelles - ce sera soit à six boulons, soit à verrouillage central.

La décision finale est la taille du rotor.

Tout d'abord, consultez la taille maximale du rotor pour laquelle votre cadre et votre fourche sont conçus. Ensuite, décidez si vous avez besoin de plus de puissance. Si vous sentez que vos freins s'estompent fréquemment et que vous souhaitez ralentir plus facilement, nous vous recommandons de choisir un rotor plus grand (si possible).

Il est important de noter que vous devrez peut-être également acheter de nouvelles entretoises de montage de frein pour accueillir le plus grand rotor.

Donateur

Finlay Anderson est un contributeur de BikeRadar avec plus de cinq ans d'expérience dans l'industrie du vélo de montagne. Après être devenu accro aux courses d'enduro et avoir déménagé dans la vallée de Tweed en Écosse, Finlay a découvert sa passion en produisant du contenu visuel et écrit pour certains des principaux médias et marques de l'industrie du vélo. Il a travaillé comme rédacteur et photographe pour Enduro MTB Magazine, a écrit pour le magazine MBR et a réalisé la couverture du numéro 412 de MBUK. Finlay a passé deux ans à suivre les Enduro World Series, capturant des histoires passionnantes des coureurs les plus rapides du monde. Lorsqu'il ne travaille pas, Finlay adore faire des virages à la maison et se perdre au plus profond des Scottish Borders sur son vélo de gravier. En tant que cycliste passionné, Finlay connaît l'importance d'un kit pratique qui résiste aux profondeurs de l'hiver écossais.

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